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随着市场对大数据、云端服务和互联网的需求日增，初创企业纷纷推出以互联网汽车为定位的电动车，但究竟何谓互联网汽车、智能汽车，则说法不一。

从1886年世界上出现了第一辆汽车至今，这个伟大发明已经走过了漫漫长路。今天，驾车上下班是等闲事，但在汽车发明之前，每天来回上百公里是天方夜谭。汽车不仅节省了我们出行的时间，这其中带来的便利也推动着全球经济，在增强个人移动性的同时也创造了无尽的机会，使人类以前所未有的方式探索世界。

在这一个多世纪以来，人类享受汽车所带来的各种好处，对当中所付出的庞大代价，却是最近几十年才深深领会到。发动机燃烧汽油所产生的温室气体导致气候极端变化，而且污染大气等严重问题，促使各国政府大力推动汽车能源改革，当中又以中国大陆走在最前方。

电动车走向未来

汽车电动化之所以能取得重大进展，各国政府和几个领头的企业功不可没。但聪明的消费者会注意到，即使在国家大力支持之前，电动汽车在市场也已经获得了一定的支持度，引申出一个问题：为什么会有消费者愿意在电动汽车获得大量补贴之前，就已经开始花钱换车了呢？

撇开洁净能源不提，电动汽车的效能实际上比传统汽油车高得多。简而言之，要行走相同距离，电动汽车车主所花的电费要比汽油车车主所支付的油费大大减少。

这固然能为车主省钱，但也许真正吸引消费者转用电动汽车的地方，是驾驶者的行为转变。过去50年，汽车除了在性能和安全性上加强以外，基本上没有太大改变，而人们对其功能的期望也一样。直到互联网和智能手机的出现，一切都改变了。凭着手机我们基本上可以24小时在线，那汽车为什么不可以？

汽车的定义

互联网汽车的概念就是建立在这种行为改变上。新一代的汽车标榜能让车主在路上联网，在线信息娱乐是最大的卖点，并提供实时交通资讯来导航。汽车系统搭载像Siri或Alexa这样的人工智能系统，使司机可以通过简单的语音命令或手势来发出指示。

听起来很熟悉？实质上，这种互联网车的概念在功能上跟手机没什么区别，说白了就是在路上走的巨型手机。但更让人忧虑的是，在追求车联网的过程中，我们看到不少初创企业忽略了硬件的重要性。造车的道理其实很简单：企业在哪方面投入更多的时间和资源，就能相对看到更好的成绩。

"真正的互联网汽车肯定不仅是一辆拥有巨大触控仪表板的汽车"

诚然，电动车缺少了发动机和变速箱等部分，意味着造车门槛大大降低。但是要充分做好电动车，完善的底盘、三电技术（即动力电池、驱动电机、整车电控三大方面）必不可少。这是都是汽车的核心技术，企业必须要掌握好才能造出高性能的电动车。当然，在联网功能上满足驾驶者的需求是重要的，但将重点放在互联网连接性而不是汽车的基本性能、安全性和驾驶体验上，会是危险的一步棋。在市场还未完全接受电动车这个新产品时，这会大大动摇消费者的信心，使电动车的未来更加难走。

麦肯锡的研究报告指出，37％的消费者表示愿意为应用程式、数据能力和在线娱乐化等功能转用别的汽车品牌。但前提是，互联网汽车的基础技术要做得到位。简而言之，车主会否为了能在仪表板上刷微博而牺牲安全性和驾驶性能？不可能。

真正的互联网汽车

这就是Thunder Power将重点回归核心技术的主要原因，尤其是电池续航力，更是电动车成败的关键。这并不是说我们不相信联网汽车的概念，相反，我们相信这是绝对正确的方向，但真正的互联网汽车肯定不仅是一辆拥有巨大触控仪表板的汽车。

在接下来的50年，互联网汽车将能大大提升驾驶体验。车联网不仅仅提供资讯娱乐，而是从每辆汽车收集数据，通过软件更新来优化汽车的内部功能。这还将帮助各地政府和企业更好地了解司机的驾驶行为，提高道路驾驶安全。从长远来看，这些大数据甚至能有助道路规划和疏导拥堵。互联网汽车所能带来的可能性是无限的。

但是要让互联网汽车充分发挥潜力，很多配套必须同时进行升级。最基本是， 4G（或未来十年的5G）覆盖范围需要大幅度地提高。电动车的用户必须要显著增加，才能收集有意义的大数据。要说服消费者转用电动车，就要做好汽车性能和安全性，给于消车主信心。目前，这才是电动车企应该要做好的重点，互联网能力应该被视为汽车的增值功能，而不是它的主要卖点。